日の丸自動車法勝寺鉄道線②

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法勝寺付近を走るデハ203。
日の丸自動車法勝寺電車部の電力は600ボルトでしたから、最高速度は時速30キロで、積雪時には、長砂(地名)付近の20%勾配を上りきれず、二度三度とバックして加速をつけてから走破した由。

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日の丸自動車法勝寺電車部は、片道約48分、一日15往復で、朝夕のラッシュ時には2~4両編成が運行されていました。
近隣住民の貴重な足となり、年間輸送人員が100万人前後で推移し、1961(昭和36)年までは収支も均衡していたそうです。
集落から最寄駅まで2kmの道のりを、歩いて通う学生さんんもいたとか。

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法勝寺駅。
駅員と乗客は皆、顔見知りで、朝のラッシュ時には改札を通らず、フリーパスで直接ホームに入る乗客もいたそうです。

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手間駅。
最高速度が時速30キロの為、平野部では、自転車に追い越される事も少なくありませんでした。

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大山のすそ野に広がる、のどかな田園地帯を走っていたので、電車の往来は、周辺で農作業する人々の、時計代わりになっていました。

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手間駅での列車交換。
デハ203右側の駅員が持っている棒状の物が、通行手形に相当する「スタフ」です。

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米子市駅に憩うデハ207。
奥に国鉄との連絡線がありましたが、晩年は使用されず、車輌が留置されていました。

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米子市駅で客車2両を従え、発車待ちのデハ207.
国鉄への乗り換えは不便で、山陰本線踏切を渡って、徒歩10分程度かかりました。

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全長75.2mのガーダ6連から成る、法勝寺川橋梁を渡る電車。

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多雪地帯に於ける鉄道は、地元住民の貴重な足です。
4両編成は朝のラッシュ時の光景で、大都会と変わらぬ通勤風景が創出されていました。

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閑散とした、ノンビリ・ムードの、米子市駅風情です。

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路線最大の難所と言われた、宗像橋横のSカーブに差し掛かった、デハ207先頭の3連。
法勝寺川橋梁の画像にもありましたが、平仮名で「ふみきりちゅうい」と書かれた標識が、微笑ましいです。

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運転手横の特等席で見た光景は、決して忘れないでしょう・・。

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法勝寺鉄道」⇒「伯陽電鉄」⇒「山陰中央鉄道」⇒「日の丸自動車法勝寺電車部」と経営母体が変遷を繰り返し、最後がバス会社経営となった事で、バス路線への転換が早められ、鉄道部門への投資が絞られた結果、設備の老朽化が進み、遂に1967(昭和42)年5月14日、【デハ205+附51+フニ100】と【デハ207+附55+附53】の2編成が、”お別れ列車”となりました。

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画像は、朝日新聞社刊「世界の鉄道,68」に掲載された物で、小職が初めて見た”お別れ列車”画像です。
以来、トラウマとなってしまい、”お別れ列車”と聞くと、この画像を連想するようになりました。

(画像権利者の皆様、拝借させて頂きました。誠に申し訳ございませんでした。)
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tag : 法勝寺鉄道 法勝寺電車

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ecocitro

Author:ecocitro
妻・娘・息子との四人暮らしです。
【シトロエン】
《1975 GS1220 club》
亡父が1975年に新車で購入し、ブログ著者に名義変更して現有。
《1973 DS23IE pallas》
1992~2016 24年間所有。
《1972 SM2.7》
2002~2007 5年間所有。
【楽器演奏活動】
《集団演奏》
JAZZ PIANOの集団演奏活動を、目論んでいます。
《鍵盤/打楽器》
幼少時にクラシック・ピアノを習得。
学生時代の4年間は、ジャズ・ドラムの個人レッスンを受講。
社会人になってから、ジャズ・ピアノ教室で、3人の講師に師事。
【作詞/作曲/編曲】
自作曲をCuebaseで完成させる傍ら、それをネットで公開して、評価を仰ぐ事に注力します。
【ミニカー蒐集】
シトロエンGS/AとシトロエンSMモデル以外を、2017年1月に売却。
【運動】
サッカー・水泳・野球等、色々経験した結果、最も肌に合って楽しいスポーツは、バスケットボールでした。
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